物流信息周报丨2019年第三期
政策发布
国家标准化管理委员会发布《2019年第9号中国国家标准公告》
7月29日，国家标准化管理委员会发布《2019年第9号中国国家标准公告》，根据该公告，此前讨论已久的GB 7258-2017（第1号修改单）于7月29日起陆续实施各项修改内容。
关于“平板自卸半挂车”的相关修改内容，已经确定于8月1日起正式实施。
这就表明：平板载货车不能装有插桩、锁具，不能装举升臂，不能有自卸功能，并且无法固定货箱。
一旦装有这些结构，就会被视为非法改型，根据《道路运输条例》第七十二条规定，会被处以2-5万元的罚款！
公安部发布《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》
近日公安部发布通知：即日起至8月底，各地要立即组织对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行一次集中排查。
对违规生产的轻型货车，一律由生产企业无条件收回、更换，保障车主合法权益。对排查发现的违规车辆，各地要告知车主可以要求生产企业退换合格车辆。
国务院办公厅发布《全国深化“放管服”改革
优化营商环境电视电话会议重点任务分工方案》
《方案》要求降低企业物流成本，督促各地做好口岸收费目录清单公示，整治港口、船公司、物流堆场、货代、船代等乱收费、不合理收费行为，2020年底前将全国单个集装箱进出口环节常规收费压减至400美元以内。清理铁路、水路的货运和客运杂费，降低收费标准，2019年底前公布收费和处罚事项清单。
《方案》还提出要深化交通运输领域简政放权。生态环境部等部门按职责分工，优化机动车产品准入，依法整合汽车产品公告、强制性产品认证、环保型式核准目录、道路运输车辆燃料消耗量达标车型公告等，实现一次送检、全面检测、结果互认。2019年底前形成货车“三检合一”实施方案。
建立信用体系，进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”
8月9日，为贯彻《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》，保证取消全国高速公路省界收费站顺利实施，提高鲜活农产品运输车辆通行效率，交通运输部、国家发改委、财政部于日前联合发布了《关于进一步优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策的通知》（简称《通知》）表示，严格规范免收车辆通行费范围，优化鲜活农产品运输车辆通行服务。
据悉，通知明确，鲜活农产品运输车辆通过安装ETC车载装置，在高速公路出入口使用ETC专用通道，实现不停车快捷通行。鲜活农产品运输车辆驶出高速公路出口收费站后，在指定位置申请查验。建立全国统一的鲜活农产品运输“绿色通道”预约服务制度和鲜活农产品运输信用体系，对信用记录良好的车辆，逐步降低查验频次。
通知还要求，除法律、行政法规和国务院另有规定外，各地不得在路面环节增加针对鲜活农产品运输车辆的检查和验证，影响鲜活农产品运输车辆通行效率。
确保不增加货车通行费总体负担
8月8日，据交通运输部网站近日消息，交通运输部、国家发展改革委、财政部日前联合印发关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知，要求货车计费方式调整后，确保不增加货车通行费总体负担。
通知要求，严格按照《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489—2019），对本行政区域内收费公路的货车车型分类统一调整；按照《收费公路管理条例》的规定，重新核定车辆通行费收费标准，报省级人民政府批准后发布，并报交通运输部备案。要确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。此项工作2019年10月底前完成。
行业动态
中国公路物流运价周指数报告
本周(2019年8月5日-8月9日)，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数980.50点，环比略微回落0.05%。
分车型看，各车型指数波动较小且略微回落。其中，整车指数为983.55点，比上周回落0.04%；零担重货指数为983.33点，比上周回落0.05%；零担轻货指数为967.71点，比上周回落0.08%。
本周，公路物流市场需求稳中趋缓，运力供给基本稳定，运价指数小幅回调。从后期走势看，运价指数仍可能延续震荡回调走势。
物流观察
随着现代物流业快速发展和物流行业基础支撑作用的进一步突现，从仓库、分拨中心、配送中心等“物流基础设施”的配套来看，很多区域特别是中心城市由于“物流基础设施”不足而陷入了物流的作用越来越重要，但物流基础设施又不能支撑行业发展的“两难”局面。其个中原因不乏有先期规划的缺失或规划实施的不到位，也有其本身就存在基础设施空间的先天不足等多重原因。但如果“物流基础设施”不完善或配套不足，物流行业的规模化、集约化就会遭遇阻碍和制肘，同时物流的基础支撑作用就不能有效发挥。如何破解这“两难”局面，除城市物流功能的合理外移和跨区域物流基础设施的协同外，笔者认为可能还有两个办法来弥补和化解。一是做好现有基础设施优化布局，将现有交通设施、城市基础设施、区域公共基础设施与物流基础设施进行融合，以进一步提升多种类、多层次基础设施物流服务功能的叠加；二是做好物流网点资源整合和物流载具的功能性延展。一方面将物流网点进行体系上的整合，按照位置及功能的不同，区分划定为不同层级，进而形成体系上的可衔接和可调度。另外一方面将物流载具单元化，同时将物流车辆注入移动式仓储功能，形成“以车代场”。（广州物流与供应链协会2019年8月12日）
来源：广州物流与供应链协会、卡车之家、中国政府网、中物联科技信息部、综合亿欧网、物流沙龙、运联传媒、物流指闻、浙江物流网
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